在方才竣事的统韩上海国际车展上，车迷们翘首以盼的国现国际古代高机能品牌--N，终究被带到了国际，进入并估计将于10月起头投产，统韩11月托付给中国用户。国现国际比拟起我在一年前驾驶的进入韩版伊兰特（参数丨图片）N来讲，这次引入国际的统韩将会Facelift中期改款车型，全体前脸外型加倍合适当下时候段的国现国际审美，看起来不再像本来伊兰特N那般须要必然时候，进入才能够接管它的统韩前脸外型。

至于为什么伊兰特N会让国际的国现国际车迷翘首以盼，最首要的进入仍是与它的机能有很大干系。N系列专属的统韩2.0T策念头，具有最大280匹的国现国际能源和392牛·米的扭矩。此时若是再利用标的目的盘上的进入NGS“20秒真汉子”按钮，那末伊兰特N的最大功率将会到达290马力。而在具有如斯能源环境下，也让伊兰特N具有了能在5.8秒内破百的才能。

但能源还不是伊兰特N最关头的局部。固然伊兰特N进入国际后并不会像海内市场一样供给6速手动和8速双聚散变速箱两种挑选，但大师可不要小瞧了这台由古代自研的8速双聚散变速箱的气力。在我一年半前驾驶它的进程中，这台变速箱不只能够在主动形式下，按照驾驶员的刹车力度和油门开度，来判定驾驶员是不是在赛道驾驶，以便供给最为保守的起落挡体例。乃至在手动形式下的呼应速率也到达了PDK的程度。只需转速许可，拨动降挡拨片的刹时，变速箱就已实现了降挡操纵。以致于让我在开过双聚散版本以后，敌手动版本车型再无任何乐趣。

除能源体系外，伊兰特N在操控层面也很有建立。得益于古代N在赛车方面的研讨和多年的参赛经历，伊兰特N也利用了WRC赛车上同款的IDA集成传动轴，经由过程将轮毂Hub与传动轴集成在一路的方面，下降了整台车的簧下品质。另外，与米其林配合开辟的PS4S KN轮胎，也让它在物理抓地力层面到达了很是可骇的境界。更不要提，伊兰特N还标配电控的e-LSD限滑差速器，能够极大程度地下降先驱车出弯时给油推头的题目。

对价钱方面，今朝古代并不给出明白的回答，不过由于入口车须要交纳国际关税的干系，以是价钱方面天然没法像韩外洋乡市场那般做到20万。但比拟起本田Type-R来讲，由于伊兰特N的海内价钱仍是更低的，以是估计应当是在30万摆布这个区间。

现实上除宣布了新车外，为了让N品牌的车型能够加倍深切民气，古代还会从本年5月份起头在天下各地推出一些利的N品牌车型赛道日试驾勾当，让潜伏花费者切身休会N品牌车型在赛道上的超卓机能。而在伊兰特N起头托付以后，古代还会将环球用户承认的“Hyundai Driving Experience”打算拉到国际，进而加倍精进N品牌车主的驾驶手艺。这一点实在是与保时捷在国际吸收客户的体例有殊途同归的地方的。更关头的是，凭仗着伊兰特N超卓的硬件程度，它乃至都不须要做任何改装就能够完整胜任在赛道中的驾驶。

对国际市场来讲，机能车特别是这类不具有其余属性的机能车，一向都是一个很是小众的圈子。但再小的圈子或说市场也是实在存在的，而这则恰好创作发明了伊兰特N将来在国际的市园位置。并且，之以是不具有其余附加属性的机能车圈子较小，实质上仍是由于价钱过于高贵所致使的，一向被大师吐槽的50万思域Type-R便是一个很好的例子。是以只需伊兰特N进入国际的售价照旧像外洋市场一样坚持着超高性价比，那末我信任古代必然能够把这个小圈子扩展的。