中新网黑龙江消息4月21日电(裴培 任忆南)天天凌晨7时许，越开越短中国铁路哈尔滨局团体无限公司满洲里副站长苏顺波都要和港口劈面的长对俄罗斯后贝加尔站担任运输的副站长操纵专线德律风，开一个短小的越开越短站长对话会，给副站长充任翻译的长对林海峰已在这个岗亭任务了20年，也亲目睹证了中欧班列的越开越短生长。

　　2013年中欧班列开行早期，长对每礼拜经满洲里港口收支境的越开越短班列数目只要2、3列，长对货色品类只要十余种。越开越短而现此刻，长对天天会有15、越开越短6列中欧班列从这里开拔欧洲，长对所运货色更是越开越短涵盖了食粮、板材、长对化肥、越开越短电器产物、产业机器等上千个品类。

　　按理说，中欧班列开行数目不时爬升，两边站长的对话会时候应当是越开越长，可是林海峰告知咱们，本来一个早会要开4、50分钟，此刻不到20分钟就可以搞定。这是咋回事呢？记者的题目刚提出，林海峰的手机微信就响起提醒音，点开微信语音，是一大串俄语，林海峰当真听完，也用谙练的俄语答复归去。

　　本来，智妙手机进步后，林海峰同后贝加尔站任务职员加了微信老友，便利“及时接洽”。畴前两站触及日打算拟定、货色交代、车辆构造、箱源分配、统计汇总等一切大事小情，都要攒到逐日“早七晚六”的两次“站长对话会”上不异调和，此刻变成了随时“互微”，迟早会的内容天然少了，运输构造效力也进步不少。

　　“这趟班列中有两车须要留在咱们站期待海关检验！”林海峰的手机里又传来俄方任务职员发来的语音微信，他翻译给咱们听。

　　“收到！我这就跟站长报告叨教，稍后接洽。”林海峰用俄语答复，叨教值班站长后，又再次用俄语答复，“赞成，请对方站把这2车加挂到今天的最早的一趟班列上。”

　　“这两个车留待检验，是否是运到时候就会晚良多。”记者关怀地问。“没事儿。如果搁几年前，被甩上去的车能够要等几天，此刻中欧班列开得多，港口几近天天城市达到不异到站的班列，待检验的货色也很快就可以找到同标的目的的班列搭伴儿收回去。”跟着中欧班列开行数目的增加，曾的题目变得不再是题目，聊起这个话题，林海峰非常兴奋。(完)