汽势Auto-First|王一

电动车与燃油车的自驾种电黑白，特别是游分游种在沐日时代更能冷暖两相知。

本年五一自驾游出行分两种，两种一种是动车远程电动车的远程游、周边游，燃油一种是车随燃油车的随意跑、率性去。便跑

五一时代游览市场迎来井喷式苏醒，自驾种电圆明园163年来第一次门票全数售罄，游分游种淄博烧烤敏捷出圈，两种数据显现五一时代有2.4亿人次出游，动车远程多地景区开启“人从众”形式。燃油良多人选择自驾游出行，车随而高速路上却很少见到新动力车的便跑身影。都说电动车才是自驾种电将来的成长标的目标，远程出游为啥电动车就难觅踪迹？

究其缘由，续航里程受限、充、换电不便利，成为首要影响纯电新动力汽车，受困的关头身分。

拿续航里程影响身分来讲，今朝新动力车动辄600km的续航里程，很少做到100%完成。此前汽势Auto-First曾驾驶小鹏P7去了一趟南戴河，从北京动身到南戴河的全程约莫300千米，固然P7的续航里程超650km，但到达目标地以后，显现续航仅剩180多千米，续航告竣率可以或许也许跨越50%，这个表现算是不错了。

为了激进起见，按照续航50%来计较，今朝市道上的新动力车动辄600km的规范，才方才可以或许也许知足咱们300km的出行半径，若略不留心健忘布满电，估量就会被扔在路上。

在五一出行时代，有位车主切身履历了充电难的囧境。车主称，全部旅程大要1200km，车辆能跑500km，固然计较好了全部旅程所需的电量，但因为一些不测环境，他不得不在旅程中充电两次。他每次行驶400千米时就会发生电量焦炙，担忧呈现不测环境致使电量缺乏。并且办事区的充电桩处处都排满了人，跟淄博烧烤列队差未几。

以蔚来ET5（参数丨图片）续航最高可达710km为例，按50%的续航告竣率来激进计较，全部续航可以或许也许知足355km的出行半径。

从北京跑到青岛的话，全程600多千米，最少须要充换电1次，若是续航560km的蔚来ET5，最少须要充换电3次，以燃油车7小时预估用时来算，蔚来ET5跑完整程最少须要8-10个小时，路遇堵车，充电期待等路况影响，10个小时已算是激进估量了。

30万元以上的纯电动汽车何况如斯，以是市场上10万元以下的纯电动汽车，就更不要谈所谓的近郊出游打算了，即使是近郊也不过是“五环里和五环外的区分”。

10万元之内续航300km之内的纯电动汽车，首要仍是针对都会间的出行代步，是以，不管是五菱缤果，仍是比亚迪海鸥，两边即使相互攻伐也防止不了远程出行的为难。

也许有人不解，续航里程不准，官方没甚么说法吗？

“你有你的张良计，我有我的过墙梯”，数据上的收支，官方总会有公道的诠释。以续航里程达不到官方标定里程来讲，官方最多的诠释是，按照每一小我驾驶习气不同，续航里程不免会有所不同。这个说法即使是放到燃油车上，油耗凹凸也可以或许诠释的通。

续航里程不准，驾驶习气影响还不是首要身分，更严峻的是气温，夏日可以或许不较着，到了夏季会让你猝不迭防。

难怪有车主戏称，电动汽车在炎天开着挺爽，到了冬季就间接变成“电动爹”了。因而可知，电动汽车续航才能差早已是公认的现实，受限于电池的固有特色，自身弊病难以改变。

说完续航，咱们再来讲说充电题目。

停止2023年1月，我国新动力汽车数目已到达1310万辆，大众地区充电桩数目187万个，均匀一个大众地区的充电桩，须要办事7辆新动力汽车。

天下最全高速办事区充电桩散布数据中显现，天下高速路网办事区充电桩最多的也仅为16个，而在办事区泊车的话，这些充电桩远远知足不了动辄几十辆新动力车同时充电。

此前有报道称，新动力车出行充电1小时，列队须要4小时。有位新动力车主从深圳回湖南，本来统共8小时的旅程，前前后后统共花了16个小时才抵家。

固然也有不少新动力品牌传播鼓吹，充电5分钟续航100千米，充电30分钟，可以或许布满80%，却不知，这些官宣的面前实在都有一套规范，要末是“800V充电桩”，要末是“电量坚持在30%以上”等等。

新动力纯电动车，仅仅是在郊区内高低班代步仍是可以或许的，若是是自驾游或远程出行还得是燃油车才行。有网友批评称：我和伴侣一路开车动身，我抵家了，他还在半路充电。这便是燃油车和纯电新动力汽车的不同。

假期出游，最关头的仍是高兴温馨，纯电动新动力汽车作为偶然的代步出行可以或许也许给人不错的休会，但真正远途出行场景下，电动车的续航焦炙、充换电时候本钱将成倍增加。这一点远不迭燃油车来的结壮，即使是拥挤环境下，对续航你也相对会有种不自发的决定信念。（局部图片来自收集）